弹簧钢的热处理特点都有哪些？
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作者:13963813331
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发布时间: 2020-02-27
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弹簧钢根据成形方法和热处理类型可分为两种:
1。热成型弹簧热成型弹簧通常由处于热轧正火(或退火)状态和冷拉退火状态的钢丝或钢板制成。使用状态为淬火+中温回火状态，使用结构为回火屈氏体 热成形弹簧的加工路线大致为(以汽车钢板弹簧为例):切断扁钢，热弯曲成形后淬火，中温回火>喷丸>装配
弹簧钢根据成形方法和热处理类型可分为两种:
1。热成型弹簧热成型弹簧通常由处于热轧正火(或退火)状态和冷拉退火状态的钢丝或钢板制成。使用状态为淬火+中温回火状态，使用结构为回火屈氏体 热成形弹簧的加工路线大致为(以汽车钢板弹簧为例):切断扁钢，热弯曲成形后淬火，中温回火>喷丸>装配
弹簧钢的淬火温度一般为830-880度。过高的温度容易导致晶粒粗大和脱碳。 弹簧钢* * *禁忌脱碳，这会大大降低其疲劳强度 因此，在淬火和加热过程中，应严格控制炉气，尽可能缩短弹簧在炉内的停留时间。它也可以在盐浴炉中加热，脱氧效果很好。 淬火和加热后，在50-80度的油中冷却，当冷却到100-150度时，立即取出并在中等温度下回火，一般为400-450度 闪火后的硬度在39-52 HRC范围内。例如，螺旋弹簧回火后的硬度为45-50 HRC，大剪应力弹簧回火后的硬度为48-52 HRC，汽车板簧回火后的硬度为39-47 HRC
弹簧的表面质量对其使用寿命有很大的影响，因为表面存在微小缺陷(如脱碳、裂纹、夹杂物和斑痕等)。)会导致应力集中，并大大降低钢的疲劳强度。 试验表明，60si2Mn钢汽车板簧经喷丸处理后，表面质量有所提高。同时产生一定的预紧力，使用寿命可提高5-6倍。 目前，等温淬火和形变热处理等新技术已经应用于弹簧钢的热处理，并取得了一定的效果，进一步提高了弹簧钢的性能。
2。冷成型弹簧小规格弹簧一般可直接用冷拉弹簧钢丝缠绕，根据工艺不同可分为三种类型:①铅淬火冷拉钢丝:铅液中中温冷却的铅淬火钢丝具有适合冷拉的索氏体结构，冷拉后弹簧钢得到很大程度的强化 例如，85钢(也可以使用T8A和T9A)，将经正火和酸洗的钢丝拉拔三次，使总拉拔量为50%，然后钢丝以3.5毫牛顿的速度通过连续加热炉，并被加热到奥氏体化温度900-950℃，接着通过铅浴在500-550摄氏度下等温冷却。 在该温度范围内的连续过程中，过冷奥氏体等温转变为索氏体(钢珠光体)结构，然后清洗和干燥，并多次拉伸至所需的成品尺寸。 铅浴冷拉钢丝表面光洁，具有极高的强度和一定的塑性，经冷轧和消除应力回火(250—300 Y)后使用 (2)油淬回火钢丝:冷拉至* * *终尺寸钢丝，经油淬和中温回火强化后，* * * * * * *冷卷成弹簧，并进行应力消除回火(250 300 Y)后，虽然弹簧钢如o的抗拉强度不如前一种，但其性能比较均匀，常用于制造各种动力机械气门弹簧等。 (3)退火钢丝:将冷拉钢丝退火后冷绕成弹簧，然后淬火回火进行强化处理 这种钢丝包括50crvA钢丝、60Si2Mn钢丝等。这种弹簧很少使用。
